Friday, October 22, 2021

World News In Hindi: माल ढुलाई का संकट गहराता जा रहा है। यहां बताया गया है कि छुट्टियों की खरीदारी के लिए इसका क्या अर्थ है

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दुनिया की सबसे बड़ी लॉजिस्टिक्स फर्मों में से एक, सीएच रॉबिन्सन के सीईओ बॉब बिस्टरफेल्ड ने कहा, “वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं पर दबाव कम नहीं हुआ है, और हम जल्द ही किसी भी समय उनकी उम्मीद नहीं करते हैं।”

दुनिया के तीसरे सबसे व्यस्त कंटेनर बंदरगाह का आंशिक रूप से बंद होना चीन में अन्य बंदरगाहों को बाधित कर रहा है, आपूर्ति श्रृंखलाओं को खींच रहा है जो पहले से ही यंतियन बंदरगाह पर हाल की समस्याओं से पीड़ित थे, कंटेनर की कमी चल रही थी, वियतनाम में कोरोनावायरस से संबंधित कारखाने बंद हो गए थे। स्थायी प्रभाव मार्च में स्वेज नहर की रुकावट के कारण।

शिपिंग कंपनियों को वैश्विक संकट जारी रहने की उम्मीद है। यह बड़े पैमाने पर माल ढुलाई की लागत में वृद्धि कर रहा है और उपभोक्ता कीमतों पर ऊपर की ओर दबाव बढ़ा सकता है।

हापग-लॉयड के मुख्य कार्यकारी रॉल्फ हैबेन जेन्सन ने हाल के एक बयान में कहा, “हम वर्तमान में 2022 की पहली तिमाही में बाजार की स्थिति को जल्द से जल्द कम होने की उम्मीद करते हैं।”

लंदन स्थित ड्रयूरी शिपिंग के आंकड़ों के अनुसार, चीन से उत्तरी अमेरिका और यूरोप में माल की शिपिंग की लागत पिछले कुछ महीनों में लगातार बढ़ रही है।

कंपनी के वर्ल्ड कंटेनर इंडेक्स से पता चलता है कि आठ प्रमुख पूर्व-पश्चिम मार्गों पर 40-फुट कंटेनर की शिपिंग की समग्र लागत एक साल पहले की तुलना में 360% अधिक, 19 अगस्त को सप्ताह में $ 9,613 थी।

नीदरलैंड में शंघाई से रॉटरडैम के रास्ते में सबसे बड़ी कीमत उछाल थी, जिसमें 40 फुट कंटेनर की कीमत 659% बढ़कर 13,698 डॉलर हो गई थी। शंघाई से लॉस एंजिल्स और न्यूयॉर्क के मार्गों पर कंटेनर शिपिंग कीमतों में भी उछाल आया है।

कंटेनर शिपिंग की दिग्गज कंपनी मार्सक के सीईओ सोरेन स्को ने इस महीने एक कमाई कॉल पर कहा, “मौजूदा ऐतिहासिक रूप से उच्च माल ढुलाई इस तथ्य के कारण है कि मांग पूरी नहीं हुई है।” “बस पर्याप्त क्षमता नहीं है,” उन्होंने कहा।

बंदरगाह की भीड़

डॉक श्रमिकों के बीच कोरोनोवायरस संक्रमण का पता चलने के बाद, हांगकांग के उत्तर में लगभग 50 मील की दूरी पर एक बंदरगाह, यानटियान के जून में बंद होने से निंगबो में टर्मिनल शटडाउन बाधाओं को जोड़ देगा।

एसएंडपी ग्लोबल मार्केट इंटेलिजेंस पंजीवा के अनुसार, यांटियन को आंशिक रूप से फिर से खोलने में केवल कुछ ही दिन लगे, सामान्य सेवाओं की वापसी में लगभग एक महीने का समय लगा, क्योंकि भीड़ अन्य बंदरगाहों पर फैल गई थी।

चीन के शेनझेन में 22 जून को यांटियन बंदरगाह पर कार्गो कंटेनर ढेर हो गए।

यह खुदरा विक्रेताओं और उपभोक्ता वस्तुओं की कंपनियों के लिए परेशानी का सबब है, जो महत्वपूर्ण साल के अंत में छुट्टियों की खरीदारी के मौसम में इन्वेंट्री को बहाल करने की कोशिश कर रहे हैं। एसएंडपी ग्लोबल पंजीवा ने 12 अगस्त को एक शोध नोट में कहा, “निंगबो में बंद होना अब विशेष रूप से संवेदनशील है क्योंकि यह अमेरिका और यूरोप में डिलीवरी के चरम सीजन के लिए निर्यात को रोक सकता है, जो आमतौर पर सितंबर से नवंबर तक आता है।”

ड्रयूरी शिपिंग ने शुक्रवार को कहा कि शंघाई और हांगकांग के पास के बंदरगाहों पर भीड़ “बढ़ रही है” और एशिया में कहीं और फैल रही है, साथ ही साथ यूरोप और उत्तरी अमेरिका, “विशेष रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका के पश्चिमी तट” में भी फैल रही है।

दक्षिणी कैलिफोर्निया के मरीन एक्सचेंज की गुरुवार की एक रिपोर्ट के अनुसार, कुछ 36 कंटेनर जहाजों को लॉस एंजिल्स और लॉन्ग बीच के निकटवर्ती बंदरगाहों से लंगर डाला गया है।

फरवरी के बाद से यह सबसे अधिक संख्या है, जब 40 कंटेनर जहाज प्रवेश करने की प्रतीक्षा कर रहे थे। आमतौर पर, मरीन एक्सचेंज के अनुसार, लंगर में सिर्फ एक या शून्य कंटेनर जहाज होंगे।

कैलिफोर्निया में भीड़भाड़ “काफी हद तक हर बंदरगाह” तक फैलने लगी है [United States]सीएच रॉबिन्सन के बिस्टरफेल्ड के अनुसार। “आपके जहाज के समय पर पहुंचने की संभावना लगभग 40% है, जब पिछले साल इस बार यह 80% थी,” उन्होंने सीएनएन बिजनेस को बताया।

कंटेनर जहाज 11 अगस्त, 2021 को कैलिफ़ोर्निया के पोर्ट ऑफ़ लॉन्ग बीच के बाहर प्रशांत महासागर में बैठते हैं।
बंदरगाहों पर बैकलॉग का जाम वाले गोदामों और विस्तारित सड़क और रेल क्षमता पर प्रभाव पड़ेगा। अमेरिकी उपभोक्ताओं के नेतृत्व में प्रोत्साहन-ईंधन की मांग और विनिर्माण में तेजी के कारण लॉजिस्टिक्स नेटवर्क महीनों से अधिकतम क्षमता पर चल रहे हैं। केवल युनाइटेड स्टेट्स और यूनाइटेड किंगडम में ट्रक ड्राइवर की कमी है तेज आपूर्ति बाधित.

एसएंडपी ग्लोबल पंजीवा के आपूर्ति श्रृंखला अनुसंधान विश्लेषक एरिक ओक ने कहा कि मार्च और मई में अमेरिकी आयात अक्टूबर 2020 में देखे गए स्तरों से अधिक है, आमतौर पर शिपिंग सीजन का चरम।

“इसका मतलब है कि अधिकांश गर्मियों के लिए रसद सुविधाएं सपाट चल रही हैं,” उन्होंने कहा।

यह सिर्फ बंदरगाह नहीं है जो दबाव में हैं। एयर टर्मिनलों को तेजी से बड़ी मात्रा में माल प्राप्त हो रहा है क्योंकि कंपनियां अपने माल के परिवहन के लिए वैकल्पिक तरीकों की ओर रुख करती हैं। बिस्टरफेल्ड के अनुसार, शिकागो जैसे कुछ बड़े अमेरिकी हवाई अड्डों पर कार्गो का दावा करने में दो सप्ताह तक की देरी होती है।

कोविड -19 के प्रकोप को रोकने के प्रयासों ने हाल ही में चीन में शंघाई पुडोंग और नानजिंग हवाई अड्डों पर यातायात को बाधित कर दिया है।

खुदरा विक्रेता प्रभाव के लिए तैयार हैं

“लगभग कुछ भी नाम दें और ऐसा लगता है कि कहीं न कहीं इसकी कमी है,” बायस्टरफेल्ड ने कहा। “खुदरा विक्रेता जितनी तेजी से बेच रहे हैं, उतनी ही तेजी से इन्वेंट्री को फिर से भरने के लिए संघर्ष कर रहे हैं, अकेले छुट्टी की मांग की तैयारी करें।”

एसएंडपी ग्लोबल पंजीवा के एक विश्लेषण के अनुसार, जुलाई में वैश्विक स्तर पर लगभग 7,000 कंपनी आय कॉलों में से लगभग दो तिहाई पर आपूर्ति श्रृंखलाओं पर चर्चा की गई, जो पिछले साल इसी महीने में 59% थी।

उपभोक्ता वस्तुओं के उत्पादक मांग को पूरा करने के लिए कठोर कदम उठा रहे हैं – जैसे कि जहां उत्पाद बनाए जाते हैं और उन्हें नाव के बजाय विमान से ले जाना – लेकिन शूमेकर जैसी कंपनियां स्टीव झुंझलाना (शू) कहते हैं कि वे पहले से ही बिक्री से चूक रहे हैं क्योंकि उनके पास पर्याप्त माल नहीं है।

डिलीवरी के समय को कम करने के प्रयास में कंपनी ने अपनी महिला रेंज का आधा उत्पादन चीन से मैक्सिको और ब्राजील में स्थानांतरित कर दिया है।

खुदरा विक्रेताओं ने बिडेन से बंदरगाह की भीड़ को ठीक करने का अनुरोध किया, जिसने आपूर्ति श्रृंखलाओं को बढ़ा दिया है

“आपूर्ति श्रृंखला के संदर्भ में … हम इस बारे में पूरे दिन बात कर सकते हैं। दुनिया भर में चुनौतियां हैं,” सीईओ एडवर्ड रोसेनफेल्ड ने पिछले महीने एक कमाई कॉल पर कहा था। “अमेरिका और चीन दोनों में बंदरगाह की भीड़ है। कारखानों में कोविड का प्रकोप है। कंटेनरों को प्राप्त करने में चुनौतियां हैं। हम और आगे बढ़ सकते थे।”

यह पिछले एक महीने में वियतनाम में कारखाने बंद होने से प्रभावित कई प्रमुख परिधान ब्रांडों में से एक है। एसएंडपी ग्लोबल पंजीवा के डेटा से पता चलता है कि 12 महीनों से जुलाई तक संयुक्त राज्य अमेरिका में समुद्र द्वारा आयात किए गए सामानों की मात्रा का लगभग 40% दक्षिण पूर्व एशियाई देश से आया है।

एडिडास के सीईओ कैस्पर रोर्स्टेड ने कहा कि स्पोर्ट्सवियर कंपनी अन्य क्षेत्रों में उत्पादन स्विच करने के बावजूद शटडाउन के कारण वर्ष की दूसरी छमाही में अपने उत्पादों की “मजबूत मांग” को पूरी तरह से पूरा करने में असमर्थ होगी।

आपूर्ति श्रृंखला की कठिनाइयाँ “अग्रणी” रही हैं [to] महत्वपूर्ण देरी और अतिरिक्त रसद लागत, विशेष रूप से हम एयरफ्रेट का अधिक उपयोग कर रहे हैं, “उन्होंने हाल ही में कमाई कॉल पर कहा।

क्रॉक्स के सीईओ एंड्रयू रीस ने कहा कि एशिया से कंपनी के अधिकांश प्रमुख बाजारों में पारगमन समय ऐतिहासिक रूप से लगभग दोगुना है। “कुछ समय से ऐसा ही है, और हम उम्मीद कर रहे हैं [to] उसी के साथ जियो,” उन्होंने पिछले महीने निवेशकों से कहा था।

चीन के बंदरगाहों पर एक बड़ा बैकलॉग इस साल आपकी छुट्टियों की खरीदारी को खराब कर सकता है

छुट्टियों के मौसम के दौरान उत्पाद की उपलब्धता सुनिश्चित करने के लिए, हैस्ब्रो, जो मोनोपोली और माई लिटिल पोनी बनाती है, ने कहा कि यह समुद्री वाहकों की संख्या में वृद्धि कर रहा है, जिनके साथ यह काम करता है, डिलीवरी में तेजी लाने के लिए अधिक बंदरगाहों का उपयोग कर रहा है और पहले कई देशों से अधिक उत्पादों की सोर्सिंग कर रहा है।

उपभोक्ताओं के लिए, आपूर्ति श्रृंखला की कमी का मतलब उच्च कीमतों की संभावना है। उदाहरण के लिए, हैस्ब्रो बढ़ती माल ढुलाई और वस्तुओं की लागत को ऑफसेट करने के लिए कीमतों में वृद्धि कर रहा है। मुख्य वित्तीय अधिकारी डेबोरा थॉमस के अनुसार, कंपनी का अनुमान है कि इस साल उसका समुद्री माल ढुलाई खर्च पिछले साल की तुलना में औसतन 4 चार गुना अधिक होगा।

दुकानदारों को भी सामान्य डिलीवरी समय से अधिक समय तक ब्रेस करना चाहिए और उनकी आस्तीन में कई अलग-अलग उपहार विचारों की आवश्यकता हो सकती है।

“जैसा कि हम महीनों से भविष्यवाणी कर रहे हैं, खरीदार छुट्टियों में कुछ नंगे अलमारियों को देखने जा रहे हैं,” बायस्टरफेल्ड ने कहा। “और यदि आप अपने अधिकांश उपहार ऑनलाइन खरीदते हैं, तो इसे जल्दी कर लें। डिलीवरी का समय चार से छह सप्ताह हो सकता है।”

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