Tuesday, October 26, 2021

World News In Hindi: दुनिया का पहला चालक रहित, शून्य उत्सर्जन मालवाहक जहाज नॉर्वे में रवाना होगा

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यदि सब कुछ योजना के अनुसार होता है, तो जहाज साल के अंत से पहले दो नॉर्वेजियन शहरों के बीच अपनी पहली यात्रा करेगा, जिसमें कोई चालक दल नहीं होगा। इसके बजाय, इसकी गतिविधियों की निगरानी तीन तटवर्ती डेटा नियंत्रण केंद्रों से की जाएगी।

यह पहला स्वायत्त जहाज नहीं है – फिनलैंड में लॉन्च किया गया एक स्वायत्त नौका 2018 – लेकिन यह पहला पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कंटेनर जहाज है, इसके निर्माताओं का कहना है। रासायनिक कंपनी यारा इंटरनेशनल द्वारा विकसित, यारा बिर्कलैंड को नाइट्रोजन ऑक्साइड के उत्सर्जन को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जो हैं जहरीले प्रदूषक और ग्रीनहाउस गैसें, और कार्बन डाइऑक्साइड, साथ ही माल को सड़कों से दूर समुद्र की ओर ले जाना।
शिपिंग उद्योग वर्तमान में इसके लिए जिम्मेदार है 2.5% और 3% के बीच अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन के अनुसार, वैश्विक ग्रीनहाउस गैसों का उत्सर्जन।
नॉर्वे की लगभग सारी बिजली किसके द्वारा उत्पन्न होती है पनबिजली शक्ति, जिसे आम तौर पर बहुत अधिक माना जाता है कम जीवाश्म ईंधन जलाने की तुलना में कार्बन उत्सर्जन, हालांकि यह अभी भी पैदा करता है ग्रीन हाउस गैसें.
पहली बार 2017 में अवधारणा की गई थी, जहाज को प्रौद्योगिकी फर्म कोंग्सबर्ग मैरीटाइम और शिपबिल्डर वार्ड के साथ साझेदारी में बनाया गया था। 103 कंटेनरों को ले जाने में सक्षम और शीर्ष गति के साथ १३ समुद्री मीलनार्वे के पोर्सग्रुन में यारा के कारखाने के संयंत्र प्रबंधक जॉन स्लेटेन के अनुसार, यह 7 मेगावाट की बैटरी का उपयोग करेगा, जिसमें “एक इलेक्ट्रिक कार की क्षमता का लगभग एक हजार गुना” होगा।

उनका कहना है कि यह “तट के साथ कंटेनर बंदरगाहों के लिए नौकायन करने से पहले और फिर एक वर्ष में 40,000 ट्रक यात्रा की जगह फिर से वापस आने से पहले” क्वायसाइड पर चार्ज किया जाएगा।

अज्ञात क्षेत्र

पारंपरिक मालवाहक जहाजों की तुलना में एक हरियाली विकल्प प्रदान करने के साथ-साथ, स्लेटन का कहना है कि चालक दल रहित होने का मतलब है कि इसे संचालित करना अधिक लागत प्रभावी होगा।

प्रारंभ में, जहाज को लोड करने और उतारने के लिए मनुष्यों की आवश्यकता होगी, लेकिन स्लेटन के अनुसार, जहाज को बर्थिंग और अनबर्थिंग सहित सभी लोडिंग, डिस्चार्जिंग और मूरिंग ऑपरेशन भी अंततः स्वायत्त तकनीक का उपयोग करके संचालित होंगे। इसमें स्वायत्त क्रेन और स्ट्रैडल कैरियर विकसित करना शामिल होगा – वाहन जो कंटेनरों को जहाजों पर रखते हैं।

शून्य-उत्सर्जन जहाज यारा बिर्कलैंड का एक मॉडल लॉन्च।

Yara Birkeland को मूल रूप से पिछले साल पाल स्थापित करने के लिए स्लेट किया गया था, लेकिन कोविड -19 महामारी ने लॉजिस्टिक चुनौतियों के साथ मिलकर इसके लॉन्च में देरी की।

“हमने शुरुआत में इसके दायरे को कम करके आंका और समानांतर में बहुत सारी गतिविधियों के साथ शुरुआत की,” स्लेटन कहते हैं।

प्रोजेक्ट को फास्ट ट्रैक से अधिक चरण-दर-चरण दृष्टिकोण में स्थानांतरित करने के बाद, स्लेटन को उम्मीद है कि जहाज इस साल हेरोया शहर से ब्रेविक तक अपना पहला कंटेनर परिवहन करेगा।

इस परियोजना को पहली बार देश के जलमार्गों को नेविगेट करने के लिए एक स्वायत्त जहाज की अनुमति देने के लिए नॉर्वेजियन समुद्री अधिकारियों के साथ मिलकर विकसित किए जाने वाले नियमों की भी आवश्यकता है।

कंटेनर से वाणिज्यिक तक

नीदरलैंड में डेल्फ़्ट यूनिवर्सिटी ऑफ़ टेक्नोलॉजी में एक समुद्री और परिवहन प्रौद्योगिकी प्रोफेसर रूडी नेगेनबॉर्न का कहना है कि यारा बिर्कलैंड जैसे पूरी तरह से स्वायत्त जहाज भविष्य हैं। लेकिन वह कहते हैं कि वाणिज्यिक लंबी समुद्री यात्राओं के लिए स्वायत्त जहाजों का उपयोग करने से पहले कई चुनौतियों का सामना करना पड़ता है।

उनका कहना है कि बड़े बंदरगाहों में यातायात को नेविगेट करना (अपेक्षाकृत शांत अंतर्देशीय बंदरगाहों के विपरीत यारा बिर्कलैंड के लिए रवाना होगा) एक बड़ी बाधा हो सकती है।

रोबोट का यह झुंड जितना अधिक काम करता है उतना ही स्मार्ट होता जाता है

“किसी बिंदु पर, इन जहाजों को एक-दूसरे के साथ बातचीत शुरू करनी होगी ताकि वे सूचनाओं का आदान-प्रदान कर सकें और ऐसे रास्ते बना सकें जो परस्पर विरोधी न हों,” वे कहते हैं।

नेगेनबॉर्न कहते हैं कि रखरखाव जांच करने के लिए जहाज पर चालक दल के बिना, स्वायत्त जहाजों को समस्याओं का पता लगाने और उन्हें ठीक करने, या मानव सहायता के लिए कॉल करने की क्षमता के साथ अंतर्निहित आत्म-निदान प्रणालियों की आवश्यकता होगी।

तकनीकी मुद्दों के अलावा, उनका कहना है कि देशों के बीच यात्रा करते समय कानूनी निहितार्थ भी हैं।

“यारा बिर्कलैंड नॉर्वेजियन तट के साथ संचालित होता है, लेकिन अगर यह आगे बढ़ता है, तो यह अन्य क्षेत्रीय क्षेत्रों का सामना कर सकता है, शायद अलग-अलग नियमों और विनियमों को पूरा करने की आवश्यकता है,” नेगेनबॉर्न कहते हैं। “अगर कुछ गलत होता है तो कौन जिम्मेदार होगा?”

हालांकि यारा इंटरनेशनल की अपने संचालन में और अधिक स्वायत्त जहाजों को जोड़ने की कोई योजना नहीं है, स्लेटन का कहना है कि हम भविष्य में वाणिज्यिक जहाजों पर उपयोग की जाने वाली एआई तकनीक के अधिक तत्वों को देख सकते हैं।

“विदेशी जहाजों पर शायद एक कदम बहुत दूर है, लेकिन मुझे लगता है कि तत्वों का उपयोग आज पहले से ही शिपिंग में किया जा रहा है जब यह मूरिंग और यात्रा की बात आती है,” वे कहते हैं। “मुझे लगता है कि हम और अधिक आंशिक रूप से स्वायत्त तत्वों को जोड़ते हुए देखेंगे।”

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