Sunday, October 17, 2021

World News In Hindi: 9/11 के बाद से उड़ान कैसे बदल गई है

Must read

(सीएनएन) – जब यह सदी शुरू हुई, तो आप संयुक्त राज्य अमेरिका में घरेलू उड़ान से 20 मिनट पहले हवाई अड्डे तक जा सकते थे और सीधे अपने गेट पर टहल सकते थे। शायद आपका साथी आपको अलविदा कहने के लिए सुरक्षा के माध्यम से आएगा। हो सकता है कि आपके कैरी-ऑन में फोटो आईडी न हो, लेकिन आपके पास ब्लेड और तरल पदार्थ हो सकते हैं।

2001 में वापस, शॉन ओ’कीफ, जो अब सिरैक्यूज़ विश्वविद्यालय में प्रोफेसर और एयरोस्पेस और रक्षा कंपनी एयरबस के पूर्व अध्यक्ष थे, जॉर्ज डब्ल्यू बुश प्रशासन में प्रबंधन और बजट कार्यालय के उप निदेशक थे।

“व्हाइट हाउस में, मैं राष्ट्रीय परिषद सुरक्षा टीम का सदस्य था,” उन्होंने सीएनएन ट्रैवल को बताया। उन्हें और उनके सहयोगियों को अल कायदा के आतंकवादी समूह के बारे में जानकारी दी गई थी और उन्होंने इससे उत्पन्न खतरे को समझा था, “लेकिन साथ ही हमारी कल्पनाओं ने हमें यह सोचने की क्षमता नहीं दी कि कुछ ऐसा है [9/11] हो सकता है।”

१९७३ में रोम हवाई अड्डे पर फ़िलिस्तीनी आतंकवादी हमलों को लगभग ३० साल हो चुके थे, जिसमें ३४ लोग मारे गए थे और यह प्रदर्शित किया था कि हवाई यात्रा अंतर्राष्ट्रीय आतंकवाद के लिए असुरक्षित थी। “ऐसा लगता है कि यूरोप और मध्य पूर्व में पूरे सुरक्षा ढांचे को इस तरह से बदल दिया है जो वास्तव में अमेरिकी मानस में प्रवेश नहीं करता है,” ओ’कीफ ने कहा। “यह विशिष्ट अमेरिकी मानसिकता है; हमें इस पर विश्वास करने के लिए इसका अनुभव करना होगा।”

फिर 11 सितंबर, 2001 की सुबह, 19 अपहर्ताओं की एक टीम समन्वित आतंकी हमलों की एक श्रृंखला में पूर्वोत्तर अमेरिका में चार अलग-अलग घरेलू उड़ानों में सवार होने में सक्षम थी, जिसमें 3,000 लोगों की जान जा सकती थी। अमेरिका और बाकी दुनिया में उड़ान भरना फिर कभी पहले जैसा नहीं होगा।

‘न्यूयॉर्क शहर में अभी कुछ हुआ’

जब यह खबर आई तो ओ’कीफ उपराष्ट्रपति डिक चेनी के साथ व्हाइट हाउस के वेस्ट विंग में थे। उन्होंने याद किया, “उनके पास टेलीविजन था, वास्तव में यह सीएनएन था।” “फोन की घंटी बजी। उसका रिसेप्शनिस्ट हॉटलाइन पर था कि उसे (आवाज तेज करो); न्यूयॉर्क शहर में कुछ हुआ।”

वर्ल्ड ट्रेड सेंटर के नॉर्थ टॉवर के पहले विमान से टकराने के बाद दुनिया भर के लाखों लोगों की तरह, ओ’कीफ और उनके साथियों ने माना कि वे एक भयानक दुर्घटना देख रहे हैं, यह संघीय उड्डयन प्रशासन और परिवहन विभाग के लिए एक मामला है। .

लेकिन जब दूसरा विमान 17 मिनट बाद साउथ टॉवर से टकराया, तो ओ’कीफ ने कहा, “यही वह क्षण था जहां यह वास्तव में इस बात का सबूत था कि यह एक दुर्घटना से ज्यादा कुछ था, यह एक पूर्व नियोजित प्रयास था। सुरक्षा गार्ड, सीक्रेट सर्विस , सभी जुटाए गए।”

अमेरिका में उस सुबह की घटनाओं ने राष्ट्र को “स्वचालित रूप से, तुरंत, एक जुनूनी, बड़े तरीकों से और छोटे, अपनी सुरक्षा की रक्षा के साथ” बदल दिया। इतिहासकार जेम्स मन्नू ने लिखा 2018 में। “जिस तरह से 325 मिलियन अमेरिकी आज हवाई अड्डों से गुजरते हैं, वह 12 सितंबर को शुरू हुआ और 10 सितंबर को वापस कभी नहीं गया।”

‘हम सभी ने एक ही दिन में एक एपिफेनी की थी’

14 सितंबर, 2001 को शिकागो के ओ'हारे अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर यूनाइटेड एयरलाइंस टर्मिनल में प्रस्थान करने वाले यात्री लंबी लाइनों में प्रतीक्षा करते हैं।

14 सितंबर, 2001 को शिकागो के ओ’हारे अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर यूनाइटेड एयरलाइंस टर्मिनल में प्रस्थान करने वाले यात्री लंबी लाइनों में प्रतीक्षा करते हैं।

टिम बॉयल / गेट्टी छवियां

अमेरिकी सरकार ने तुरंत सुरक्षा घोषणापत्र पर काम शुरू किया कि 19 नवंबर, 2001 तक, विमानन और परिवहन सुरक्षा अधिनियम के रूप में कानून में पारित किया जाएगा।

ओ’कीफ ने कहा, “तथ्य यह है कि उन्होंने तीन अलग-अलग जगहों पर तीन अलग-अलग उड़ानों के साथ उस हड़ताल की योजना बनाई थी” यह स्पष्ट करता है कि अमेरिका कितना कमजोर था। “यह चेहरे पर एक वास्तविक थप्पड़ था। इसने हमें याद दिलाया कि हम कितने भोले थे।”

उन्होंने याद किया कि सुरक्षा परिवर्तनों पर कांग्रेस से सहमति प्राप्त करना तेज और सर्वसम्मति से था। हमें “संसाधनों को तुरंत उपलब्ध कराने के लिए, उन सभी दरवाजों और कॉकपिट को सुदृढ़ करने के लिए (और) वास्तव में सुरक्षा परिधि स्थापित करने की आवश्यकता थी।”

इस बीच, हवाई अड्डों और एयरलाइनों में, जैसे ही 14 सितंबर को नागरिक हवाई यात्रा फिर से शुरू हुई, सख्त सुरक्षा उपाय शुरू किए गए। नेशनल गार्ड ने हवाई अड्डों पर सशस्त्र सैन्य कर्मियों को प्रदान किया, और यात्रियों को लंबी लाइनों का सामना करना पड़ा क्योंकि नई प्रणाली शुरू हुई थी।

९/११ के बाद के शुरुआती यात्री – जिन लोगों ने अपनी यात्राओं को रद्द या पुनर्निर्धारित नहीं किया था – वे थे, ओ’कीफ ने कहा, बड़े पैमाने पर नए उच्च-सुरक्षा शासन को स्वीकार कर रहे थे, इसके व्यवधानों और देरी के साथ। “हम सभी ने एक ही दिन में एक एपिफेनी की थी।”

पहचान जांच

9/11 के कुछ अपहर्ता उचित पहचान के बिना उड़ान भरने में सक्षम थे। हमलों के बाद, सभी यात्रियों की आयु 18 वर्ष और उससे अधिक है घरेलू उड़ानों में भी उड़ान भरने के लिए सरकार द्वारा जारी वैध पहचान पत्र की आवश्यकता होगी। हवाईअड्डे किसी भी समय यात्रियों या कर्मचारियों की आईडी की जांच कर सकते हैं ताकि यह पुष्टि हो सके कि यह उनके बोर्डिंग पास के विवरण से मेल खाता है।

घटनाओं से पहले, अमेरिकी संघीय सरकार के पास उन लोगों की एक छोटी सूची थी जिन्हें हवाई यात्रा के लिए खतरा माना जाता था। हालाँकि, जिसे हम आज नो फ्लाई लिस्ट के रूप में जानते हैं – आतंकवादी स्क्रीनिंग डेटाबेस का एक सबसेट, जो उन लोगों को दर्शाता है, जिन्हें अमेरिका से बाहर और अंदर यात्रा करने के लिए वाणिज्यिक विमान में चढ़ने से रोक दिया गया है – 9/11 के जवाब में विकसित किया गया था।

दुनिया भर में, पहचान जांच, सुरक्षा जांच और नो फ्लाई लिस्ट के अपने स्वयं के संस्करणों के साथ देश और अधिक सख्त हो गए। 2002 में, यूरोपीय संघ एक विनियम पेश किया मांग करने वाली एयरलाइंस इस बात की पुष्टि करती है कि विमान में सवार यात्री वही व्यक्ति है जिसने अपने सामान में चेक किया था, जिसका अर्थ सामान चेक-इन और बोर्डिंग दोनों में आईडी की जांच करना था। बाद के दशक में, फिंगरप्रिंट आईडी और रेटिना और आईरिस स्कैनिंग थी शुरू की कुछ देशों में।

टीएसए . का निर्माण

अमेरिका में हवाईअड्डों की स्क्रीनिंग का काम टुकड़ों में किया जाता था, जो एयरलाइनों या हवाई अड्डों द्वारा नियुक्त निजी सुरक्षा कंपनियों द्वारा किया जाता था।

नए सुरक्षा अधिनियम के हिस्से के रूप में, परिवहन सुरक्षा प्रशासन (टीएसए) नवंबर 2001 में पेश किया गया था। अब यूएस डिपार्टमेंट ऑफ होमलैंड सिक्योरिटी की एक एजेंसी, जिसे एक साल बाद बनाया गया था, टीएसए ने एफएए के सभी सुरक्षा कार्यों को संभाला। और अमेरिकी एयरलाइंस और हवाई अड्डे।

20 साल बाद पीछे मुड़कर देखें, तो ओ’कीफ ने दर्शाया कि “उस तत्काल समय में सुरक्षा बलों के एक नए कैडर, हजारों प्रशिक्षित पेशेवरों को ऐसा करने के लिए जुटाना एक बहुत बड़ी चुनौती थी।”

“यह इसकी खामियों के बिना नहीं था,” उन्होंने कहा। “भर्ती के मुद्दे और सही प्रशिक्षण और वे सभी चीजें जो आवश्यक थीं: हम बहुत सारे फिट से गुजरे और ऐसा करना शुरू कर दिया।”

उन्होंने कहा कि तथ्य यह है कि दुनिया भर में अमेरिका के “सहयोगी और मित्र और साझेदार” पहले से ही इसके माध्यम से थे, एक बड़ा लाभ था, उन्होंने कहा। “हम उनसे सीखने में सक्षम थे कि उन्होंने यह कैसे किया और उन्होंने क्या किया।”

सुरक्षा जाँच

वॉशिंगटन, डीसी - मई 25: निषिद्ध आइटम जो टीएसए चेक प्वाइंट स्क्रीनिंग के दौरान पाए गए थे और स्वेच्छा से यात्रियों द्वारा छोड़े गए थे, वे 25 मई, 2021 को अर्लिंग्टन, वर्जीनिया में रोनाल्ड रीगन वाशिंगटन राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर एक समाचार सम्मेलन के दौरान प्रदर्शित होते हैं।  होमलैंड सिक्योरिटी के अमेरिकी सचिव एलेजांद्रो मेयरकास ने चर्चा करने के लिए समाचार सम्मेलन आयोजित किया "व्यस्त गर्मी यात्रा के मौसम से पहले विमानन सुरक्षा।" (एलेक्स वोंग / गेटी इमेज द्वारा फोटो)

मई 2021 में रोनाल्ड रीगन वाशिंगटन राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर प्रदर्शन पर निषिद्ध आइटम, स्क्रीनिंग के दौरान टीएसए द्वारा खोजे गए और यात्रियों द्वारा स्वेच्छा से त्याग दिए गए।

एलेक्स वोंग / गेट्टी छवियां

बहुत पहले, टीएसए द्वारा नए सुव्यवस्थित प्रवर्तन के साथ, ब्लेड, कैंची और बुनाई सुई जैसे संभावित हथियारों को अब बोर्ड पर अनुमति नहीं दी गई थी, और हवाई अड्डे के कर्मचारियों को हथियारों या विस्फोटकों का पता लगाने के लिए बेहतर प्रशिक्षित किया गया था।

2002 के अंत तक, टीएसए ने देश भर में विस्फोटकों का पता लगाने वाली प्रणालियों को तैनात करके विमानन और परिवहन सुरक्षा अधिनियम के एक प्रमुख जनादेश को पूरा किया। बाद के वर्षों में, अन्य आतंकवादी हमलों से हम जो कुछ भी कर सकते थे और जो हम विमानों पर नहीं ला सकते थे, उसे और बदल देंगे।

अगस्त 2006 में, ए नाकाम साजिश कई ट्रान्साटलांटिक उड़ानों पर तरल विस्फोटकों को विस्फोट करने के लिए आज के सामान में तरल पदार्थ, जैल और एरोसोल पर प्रतिबंध लगा दिया गया है। उसी महीने, टीएसए ने यात्रियों को अपने जूते निकालने की आवश्यकता शुरू की विस्फोटकों की जांच के लिए — पांच साल बाद “जूता बमवर्षक” 2001 की घटना — और एजेंसी भी तैनात विदेश में संघीय एयर मार्शल।
9/11 से पहले हवाई अड्डों पर मेटल डिटेक्टर मानक थे, लेकिन मार्च 2010 तक – कुछ महीने बाद “अंडरवियर बॉम्बर” उनके कपड़ों के नीचे छिपे एक उपकरण का उपयोग करते हुए एक असफल मिडएयर हमले के बाद क्रिसमस दिवस की उड़ान पर पकड़ा गया था – अमेरिकी हवाई अड्डों पर पूर्ण शरीर स्कैनर स्थापित किए जाने लगे थे, और उस वर्ष के अंत तक लगभग 500 कार्रवाई में थे।
जुलाई 2017 तक, वाणिज्यिक इलेक्ट्रॉनिक्स और अन्य कैरी-ऑन वस्तुओं के अंदर तात्कालिक विस्फोटक उपकरणों को छिपाने में बढ़ती आतंकवादी रुचि के जवाब में, टीएसए ने यात्रियों को एक्स-रे स्क्रीनिंग के लिए सेल फोन से बड़े सभी व्यक्तिगत इलेक्ट्रॉनिक्स को डिब्बे में रखने की आवश्यकता शुरू की। अगले फरवरी तक, fसामाजिक पहचान प्रौद्योगिकी भी चलाया जा रहा था।

बोर्ड पर सुरक्षा

“यह एक अमेरिकी विमान पर एक कॉकपिट में (जो हो रहा था) जो अमेरिकी हवाई क्षेत्र में उड़ रहा था, उतना ही आसान था जितना कि दरवाजे (शौचालय) में जाने के लिए उपयोग किया जाता है,” ओ’कीफ ने याद किया।

9/11 के दो वर्षों के भीतर वाणिज्यिक यात्री विमानों पर बुलेटप्रूफ और लॉक कॉकपिट मानक बन गए।

आर्मिंग पायलट अगेंस्ट टेररिज्म एक्ट को नवंबर 2002 में कानून में हस्ताक्षरित किया गया था, और अगले अप्रैल तक, पहले हथियार ले जाने वाले पायलट अमेरिकी वाणिज्यिक उड़ानों में सवार थे।

जबकि विमानन प्रशंसक और बच्चे एक बार फ्लाइट डेक पर जाने की उम्मीद कर सकते थे, वह सपना तेजी से समाप्त हो गया।

निजी जेट पायलट और सोशल मीडिया स्टार रेमन कोहेन सीएनएन यात्रा को बताया जुलाई में उनका मानना ​​है कि अभूतपूर्व दुर्गमता ने उड़ान के रहस्य को और बढ़ा दिया है।

“कॉकपिट में अब लोगों का स्वागत नहीं है, इसलिए यह एक बड़े रहस्य की तरह है,” कोहेन ने कहा। “अब यह (इंस्टाग्राम पर पायलटों का अनुसरण) एकमात्र तरीका है जिससे लोग देख सकते हैं कि क्या हो रहा है।”

यात्रियों का विश्वास

लॉस एंजिल्स, सीए - नवंबर 2: एक परिवहन सुरक्षा प्रशासन एजेंट लॉस एंजिल्स, कैलिफ़ोर्निया में 2 नवंबर, 2013 को लॉस एंजिल्स अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर शूटिंग के एक दिन बाद टर्मिनल 3 को फिर से खोले जाने के बाद एक यात्री के बोर्डिंग पास की जांच करता है।  टर्मिनल 3 पर एक व्यक्ति द्वारा असॉल्ट राइफल निकालने और सुरक्षा के रास्ते गोली मारने के एक दिन बाद हवाईअड्डा लगभग सामान्य संचालन पर वापस आ गया है, जिसमें एक परिवहन सुरक्षा प्रशासन कार्यकर्ता की मौत हो गई और कई अन्य घायल हो गए।  संघीय अधिकारियों ने कथित बंदूकधारी की पहचान 23 वर्षीय पॉल सियानिया के रूप में की।

लॉस एंजिल्स अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर बोर्डिंग पास की जांच की जाती है, जिस दिन नवंबर 2013 में बंदूकधारी पॉल सियानिया ने सुरक्षा के माध्यम से गोली मार दी थी।

केवोर्क जानसेज़ियन / गेट्टी छवियां

9/11 के तत्काल प्रभाव में यात्रा की मांग में बड़ी गिरावट शामिल थी। न केवल यात्रियों का विश्वास प्रभावित हुआ था, बल्कि अतिरिक्त सुरक्षा का मतलब था कि उड़ान का अनुभव अब तेज और परेशानी मुक्त नहीं था।

2006 में, इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) ने अनुमान लगाया कि घरेलू अमेरिकी उड़ानों से एयरलाइन के राजस्व में कितनी गिरावट आई है? $ 10 बिलियन प्रति वर्ष २००१ और २००६ के बीच। तुलना के लिए, २०२० में कोविड महामारी के कारण विश्व स्तर पर शुद्ध नुकसान थे कुल मिलाकर $126.4 बिलियनआईएटीए के अनुसार।
2005 से एक अध्ययन में सड़क हादसों पर 9/11 का प्रभाव, कॉर्नेल विश्वविद्यालय के गैरिक ब्लालॉक, वृंदा कादियाली और डैनियल एच. साइमन ने यात्रियों में उड़ान भरने के बजाय ड्राइव करने का विकल्प चुनने में वृद्धि देखी। इसका अनपेक्षित परिणाम यह था कि “11 सितंबर, 2001 के आतंकवादी हमलों के बाद ड्राइविंग घातक परिणाम काफी बढ़ गए।” उन्होंने अनुमान लगाया कि पिछले पांच वर्षों में कुल 1,200 अतिरिक्त ड्राइविंग मौतें 9/11 के प्रभाव के कारण हुई थीं।

9/11 की 20वीं वर्षगांठ से पहले सीएनएन से बात करते हुए, कादियाली ने कहा, “काबुल का पतन हुआ है और अफगानिस्तान में ये सभी हालिया घटनाएं (…) ।”

देरी, लंबी लाइनें और प्रतिबंधों को लेकर भ्रम भी महामारी के दौर में एजेंडे में वापस आ गए हैं।

इस बात पर कि क्या 9/11 जैसा कुछ फिर से हो सकता है, ओ’कीफ ने इस तथ्य पर विचार किया कि होमलैंड सिक्योरिटी और दुनिया भर में सुरक्षा सेवाओं की सबसे बड़ी उपलब्धियों को आम जनता के साथ साझा नहीं किया जा सकता है।

उन्होंने कहा, “जनता को शिक्षित करने की प्रक्रिया में आप जो भी करते हैं वह आतंकवादियों को शिक्षित करना है,” इसलिए हम सभी निकट-चूक के बारे में कभी नहीं जान पाएंगे, उन्होंने कहा। “आप लगभग सुरक्षा की झूठी भावना में आ जाते हैं।”

2001 में सितंबर की उस सुबह “स्विच को लगभग न के बराबर सुरक्षा से अविश्वसनीय, हर समय अपने आप में बदल दिया।”

हालांकि, दो दशक बाद, 9/11 के पैमाने के आसपास कहीं भी विमानन आधारित आतंकवादी हमला नहीं हुआ है। ओ’कीफ ने कहा, “इन सुरक्षा उपायों ने काम किया है।”

Source link

- Advertisement -spot_img

More articles

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here

- Advertisement -spot_img

Latest article