Monday, October 18, 2021
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World News In Hindi: डलास-फोर्ट वर्थ हवाई अड्डे के पास यात्री द्वार बनाने का अद्भुत नया तरीका है

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(सीएनएन) – हवाई अड्डे के द्वार आमतौर पर ठोस जमीन का अंतिम बिंदु होते हैं जो उड़ान भरने से पहले उड़ान भरते हैं, लेकिन इस महीने एक अमेरिकी हवाई अड्डे पर, एक उल्लेखनीय इंजीनियरिंग उपलब्धि ने कई द्वारों को अपनी अविश्वसनीय यात्रा पर चलते देखा।

माना जाता है कि पहले एक विमानन उद्योग में, चार नवनिर्मित द्वार – कंक्रीट, कांच और स्टील से बने बॉक्सी कमरे – टेक्सास के डलास-फोर्ट वर्थ अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर टरमैक में रात के मध्य में रेंगते हुए देखे जा सकते थे। टर्मिनल सी में अपने नए घर में स्थापित होने से पहले, संयुक्त राज्य अमेरिका का दूसरा सबसे व्यस्त हवाई अड्डा।

लगभग अकल्पनीय उपलब्धि पिछले गुरुवार की देर रात और अगली सुबह में पूरी हुई, जब अंतिम गेट – अपने टर्मिनल सी के लिए हवाई अड्डे की भूमि पर दूर से बनाया गया था – एक रनवे के पार एक उच्च तकनीक, फ्लैटबेड ट्रक के माध्यम से ले जाया गया और ऊपर से जुड़ा हुआ था। अमेरिकन एयरलाइंस द्वारा अपने प्राथमिक हब में उपयोग के लिए टर्मिनल।

26 अगस्त से 8 सितंबर तक तीन अन्य नए गेटों को उसी तरह स्थानांतरित कर दिया गया था। अगले साल, यात्री उनके माध्यम से उड़ानों में चढ़ेंगे और उतरेंगे, अगर सब कुछ योजना के अनुसार हुआ।

DFW के अधिकारियों ने बताया सीएनएन एक विशेष साक्षात्कार में कि गेट निर्माण और परिवहन की यह विधा – महामारी शुरू होने से पहले के कार्यों में – दुनिया भर में हवाई अड्डों के लिए पहली बार है।

उन्होंने यह भी कहा कि यह अन्य हवाई अड्डों की नकल करने के लिए एक खाका बना सकता है, क्योंकि यह समय और लागत क्षमता दोनों बनाता है और स्थिरता सुविधाएँ भी प्रदान करता है।

नए फाटकों को एक निर्माण स्थल से टर्मिनल सी में उनके स्थान पर ले जाया गया।

नए फाटकों को एक निर्माण स्थल से टर्मिनल सी में उनके स्थान पर ले जाया गया।

क्रिस बूसेलॉट/डीएफडब्ल्यू एयरपोर्ट

एक व्यस्त टर्मिनल

टर्मिनल सी पर पूरी तरह से अमेरिकी का कब्जा है, जो वहां नैरो-बॉडी और क्षेत्रीय विमान संचालित करता है। यह DFW का सबसे बड़ा, व्यस्ततम और सबसे पुराना टर्मिनल भी है।

इसके सबसे दूर के द्वार – 33, 35, 36, 37 और 39 – में 72,000 वर्ग फुट का विस्तार शामिल है जिसे 1988 में बनाया गया था।

DFW के मुख्य कार्यकारी सीन डोनोह्यू ने कहा कि टर्मिनल C के पांच 1988 गेटों का उपयोग 10 या 15 वर्षों के लिए किया जाना चाहिए था। उनके केंद्रीय स्थान और निरंतर उपयोग के कारण, DFW ने अब तक उन्हें बदलने का विकल्प नहीं चुना।

उनका विध्वंस फरवरी में शुरू हुआ और मार्च में समाप्त हो गया, जब टर्मिनल पर नए फाटकों के लिए नींव और भूमिगत उपयोगिताओं पर काम शुरू हुआ। यह काम अगस्त में पूरा हुआ था।

इस तरह के एक जटिल प्रोजेक्ट को पूरा करने के लिए बहुत सारे खिलाड़ियों की जरूरत थी।

DFW ने निर्माण कंपनियों आर्चर वेस्टर्न, एचजे रसेल और फिलिप्स/मई के साथ काम किया; डिजाइन फर्म पीजीएएल; और स्ट्रक्चरल इंजीनियरिंग फर्म हेंडरसन रोजर्स 1988 के फाटकों को बदलने के लिए।

टर्मिनल से दूर एक साइट पर काम करके, DFW उस गति को तेज कर सकता है जो अनिवार्य रूप से एक प्रीफैब्रिकेशन प्रक्रिया थी।

टर्मिनल से दूर एक साइट पर काम करके, DFW उस गति को तेज कर सकता है जो अनिवार्य रूप से एक प्रीफैब्रिकेशन प्रक्रिया थी।

क्रिस बूसेलॉट/डीएफडब्ल्यू एयरपोर्ट

एक 900,000 पौंड नौकरी

वे दूर से चार नए गेट बनाने और पांचवें पुराने गेट को साइट पर पुनर्निर्मित करने की योजना लेकर आए।

DFW अपने जबरदस्त आकार के कारण दूर से चार नए द्वार बना सकता है: डलास और फोर्थ वर्थ के बीच उत्तरी टेक्सास के विशाल मैदानों में 17,000 एकड़ में फैला, यह संयुक्त राज्य में भूमि क्षेत्र में दूसरा सबसे बड़ा हवाई अड्डा है।

डीएफडब्ल्यू के बुनियादी ढांचे और विकास के कार्यकारी उपाध्यक्ष खालिद नाजा ने योजना की एक और अपील की व्याख्या की: हवाई अड्डे के पूर्व की ओर हवाई क्षेत्र के बगल में दूरस्थ साइट पर काम करके, डीएफडब्ल्यू अनिवार्य रूप से एक पूर्वनिर्मित प्रक्रिया को गति दे सकता है।

अप्रैल से अगस्त तक इस साइट पर 900,000 पाउंड या लगभग 408,200 किलोग्राम वजन वाले नए द्वार बनाए गए थे।

DFW में एयरलाइन का संचालन प्रत्येक रात 11 बजे बंद हो जाता है चार नए गेट – छह पूर्वनिर्मित मॉड्यूल में विभाजित – एक हाई-टेक, फ्लैटबेड ट्रक द्वारा छह ओवरनाइट शिफ्ट में स्थानांतरित किए गए, पहला 26-27 अगस्त और आखिरी सितंबर में चल रहा था। 9-10.

मॉड्यूल को स्थानांतरित करने के बाद, उन्हें टर्मिनल सी के अंत तक वेल्डेड किया गया था जो पहले 1988 के फाटकों पर कब्जा कर लिया गया था।

चार नए फाटकों में पूर्वनिर्मित स्टील फ्रेम, कांच की दीवारें, कंक्रीट के फर्श और कंक्रीट, डामर और फाइबरग्लास से बनी छतें हैं।

चार नए फाटकों में पूर्वनिर्मित स्टील फ्रेम, कांच की दीवारें, कंक्रीट के फर्श और कंक्रीट, डामर और फाइबरग्लास से बनी छतें हैं।

क्रिस बूसेलॉट/डीएफडब्ल्यू एयरपोर्ट

अंतिम समापन कार्य

चार नए द्वार कुल 80,000 वर्ग फुट में फैले हुए हैं और इनमें पूर्वनिर्मित स्टील फ्रेम, कांच की दीवारें, कंक्रीट के फर्श और कंक्रीट, डामर और फाइबरग्लास से बनी छतें हैं।

अब जब वे अपनी जगह पर हैं, तो उनके अंदरूनी हिस्से खत्म हो जाएंगे।

इस प्रक्रिया में भूमिगत और भूमिगत उपयोगिताओं को जोड़ना और रेस्टरूम की स्थापना शामिल होगी। एक बार यह काम हो जाने के बाद, अमेरिकी गेट्स के अंदरूनी हिस्सों को फिट करने में सक्षम हो जाएगा, जिसमें सीटें, डेस्क, संकेत और रियायतों के लिए वास्तुशिल्प ढांचा शामिल होगा।

नए फाटकों का उद्घाटन जून 2022 के लिए निर्धारित है।

पांचवां नया गेट जून से अगस्त 2022 तक टर्मिनल सी पर साइट पर बनाया जाएगा। इस प्रक्रिया के दौरान, यात्री टर्मिनल के हॉल से चलकर निर्माण को आवश्यकतानुसार बायपास करने में सक्षम होंगे, जो अबाधित होगा।

इसके बाद फाटकों को उपयोगिताओं से जोड़ा जाएगा और इनमें टॉयलेट, सीटें और अन्य आंतरिक तत्व स्थापित होंगे।

इसके बाद फाटकों को उपयोगिताओं से जोड़ा जाएगा और इनमें टॉयलेट, सीटें और अन्य आंतरिक तत्व स्थापित होंगे।

क्रिस बूसेलॉट/डीएफडब्ल्यू एयरपोर्ट

बेहतर द्वार, बेहतर यात्रा

डोनोह्यू ने कहा कि नए गेट यात्रियों के अनुकूल सुविधाओं की पेशकश करेंगे, उन्हें उम्मीद है कि डीएफडब्ल्यू के सभी पांच टर्मिनलों में लंबी अवधि के लिए उपलब्ध होंगे।

प्रत्येक नए गेट का स्थान अन्य DFW गेटों की तुलना में लगभग 30% बड़ा होगा, जबकि नए विद्युत संकेत पूरे गेट क्षेत्र में आसानी से दिखाई देने वाली उड़ान की जानकारी दिखाएंगे।

नए गेट्स के टॉयलेट टर्मिनल में और अन्य जगहों पर स्टॉल की उपलब्धता के बारे में भी जानकारी प्रदान करेंगे, एक फीचर DFW ने मई 2020 में टर्मिनल A और D में पेश करना शुरू किया।

सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि नए फाटकों की दीवारें “डायनेमिक ग्लास” कहलाती हैं, जो डोनोह्यू ने कहा कि गर्मियों में गेट क्षेत्रों में तापमान 15 से 20 डिग्री ठंडा हो जाएगा।

पारंपरिक तरीकों की तुलना में तेज़ और सस्ता

डोनोह्यू ने कहा कि टर्मिनल सी के नए फाटकों के निर्माण और चलने की प्रक्रिया ने “हमें परियोजना को वितरित करने में सक्षम बनाया” पारंपरिक निर्माण विधियों का उपयोग किए जाने की तुलना में 20% तेजी से और 25% अधिक सस्ते में।

परियोजना की लागत $215 मिलियन है, 62% DFW द्वारा और 38% अमेरिकन एयरलाइंस द्वारा वहन किया गया है।

डोनोह्यू ने यह भी कहा कि इस प्रक्रिया पर कोविड -19 महामारी का “कोई बड़ा प्रभाव नहीं पड़ा”।

DFW ने कहा कि टर्मिनल सी गेट्स परियोजना के बारे में जानकारी का अनुरोध करने वाले अन्य घरेलू और अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डों से संपर्क किया गया है।

“हवाई अड्डों के रूप में, हम बहुत सारी जानकारी साझा करते हैं, और हम इसे अन्य हवाई अड्डों के साथ साझा करने के लिए तैयार हैं,” डोनोह्यू ने कहा।

‘एक पूर्ण प्रतिमान बदलाव’

उन्होंने कहा, “नेट नेट, यह एक अच्छी बात होगी यदि हवाईअड्डे ऐसी परियोजनाओं को समय और लागत के नजरिए से कुशलतापूर्वक कर सकते हैं,” उन्होंने भविष्यवाणी की कि डीएफडब्ल्यू ने जो किया है वह “टर्मिनल विकास में एक पूर्ण प्रतिमान बदलाव हो सकता है, जिससे उन्हें बहुत कुछ देने में मदद मिल सकती है।” तेज और अधिक कुशलता से।”

नाजा के अनुसार स्थिरता भी एक कारक है।

डायनेमिक ग्लास गेट क्षेत्रों को ठंडा रखेगा और इस प्रकार एयर कंडीशनिंग और बिजली की आवश्यकता को कम करेगा, जबकि फाटकों के दूरस्थ निर्माण ने कचरे को कम किया क्योंकि वे आकार के लिए गढ़े गए थे।

अमेरिकन एयरलाइंस ने DFW में अपने नए गेट्स पर टिप्पणी के अनुरोध का जवाब नहीं दिया।

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